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Federal Aviation Administration
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En análisis de esfuerzos, la carga que causa descomposición física en una aeronave o componente de aviones durante una prueba de fuerza, o de la carga que según cálculos, debería causar este desglose.
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Tanques que contienen aceite bajo presión que se puede utilizar para unfeather una hélice.
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Una no gubernamentales tierra/aire comunicación radio que puede proporcionar información sobre el aeropuerto público utilizar aeropuertos donde no hay torre o FSS.
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Combustible que puede ser consumido por el motor. Este combustible se considera parte del peso vacío de la aeronave.
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El peso de la piloto, copiloto, pasajeros, equipaje, combustible utilizable y aceite drenable. Es el peso en vacío básico restado el peso bruto máximo admisible. Este término se aplica a las aeronaves de aviación general solamente.
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Un avión que tiene una configuración de asientos, asientos de pilotos, de nueve años o menos, un peso máximo al despegue certificado de 12.500 libras o menos, excluyendo y destinados a operación limitada acrobática.
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El director de vuelo se muestra en el indicador de actitud que proporcionan control orientación al piloto.
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Velocidades designadas para una condición de vuelo específico.
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Una condición en la cual el aire entra en el sistema de combustible y puede ser difícil o imposible reiniciar el motor. Cerradura de Vapor puede ocurrir como resultado de ejecutar un tanque de combustible completamente seco, permitiendo que el aire entra en el sistema de combustible. En los motores de inyección de combustible, el combustible puede calentarse así vaporiza en la línea de combustible, no permitiendo que el combustible para llegar a los cilindros.
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Esta es la velocidad de "turbulencias" y la velocidad máxima para las maniobras bruscas. Se encuentra si durante el vuelo, turbulencias o turbulencia severa, reduzca la velocidad a la velocidad de maniobra o menos para minimizar la tensión en la estructura del avión. Es importante considerar el peso al hacer referencia a esta velocidad. VA por ejemplo, puede ser 100 nudos cuando un avión está muy cargados, pero sólo 90 nudos cuando la carga es ligera.
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