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Federal Aviation Administration
Industry: Government
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Un sistema autónomo utiliza a bordo algunos aviones para alertar a la tripulación de vuelo a la presencia de un potencial de cizalladura del viento. PWS sistemas típicamente monitorizan 3 km adelante y 25 grados izquierdas y derecha de la partida del avión en o por debajo de 1200' AGL. Parten vuelos puede recibir una alerta de esquileo del viento después de iniciar el despegue rollo y puede decidir abortar el despegue. Aviones en enfoque de recibir una alerta podrá optar por rodear o realizar una maniobra de escape de cizalladura del viento.
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Una técnica por el que un receptor o procesador GNSS civil determina la integridad de la navegación GNSS señales sin referencia a los sensores o sistemas de integridad no-DoD aparte el receptor sí mismo. Esta determinación se consigue mediante una comprobación de coherencia entre las mediciones pseudorange redundante.
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Un servicio remoto que puede ser proporcionado por las instalaciones, que no se encuentran en el aeropuerto de aterrizaje, pero tienen una frecuencia de comunicación discreta de tierra a aire o frecuencia torre cuando está cerrada, automatizado weather reporting con voz disponible al piloto en el aeropuerto de aterrizaje y una pantalla de datos continua de ASOS/AWSS/AWOS, otros instrumentos de lectura directa, o la observación manual está disponible para el especialista FSS.
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Un servicio temporal proporcionado por las instalaciones, que no se encuentran en el aeropuerto de aterrizaje, pero tienen capacidad de comunicación y clima automatizado informes disponibles para el piloto en el aeropuerto de aterrizaje.
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Hytte press i tilsvarende høyde over havet.
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Høyde avbildet på et instrument tilnærming diagram med høydeverdien begge understreket og overscored. Fly er nødvendig for å opprettholde høyde er avbildet verdien.
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Andel av vingen der luftstrømmen over den øvre overflaten rejoins lavere overflaten luftstrømmen.
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V1 のエンジン トラブルが発生し、残りのエンジンの離陸を継続離陸電源投入時にすべてのエンジンと V1 に加速するために必要距離。必要な滑走路は、その時点で V2 の速度を達成する必要があります 35 フィートまで上昇する必要な距離が含まれます。
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離陸電源投入時にすべてのエンジンと V1 に加速するために必要な距離経験する V1 のエンジン トラブルと離陸を中止して飛行機だけ制動アクションを使用して停止をもたらす (推圧逆転の使用はできません)。
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克服する慣性に関与する力と単位時間当たりの速度の変化として定義できます。
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