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Ein NRR Service Level für Flugzeuge, die auf traditionellen Wegpunkte in ihren FMSs oder RNAV Kletterwald.
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Ein 800 Fuß Breite von 200 Fuß lange Bereich in der Mitte auf der Start-und Landebahn Mittellinie angrenzend an der Schwelle zum Schutz der Präzision fliegende Flugzeug nähert sich von Bodenfahrzeugen und andere Luftfahrzeuge, wenn Sichtbarkeit kleiner als 3/4 Satzung Meile (oder Start-und Landebahn Sichtweite unter 4.000 Meter ist) oder Decke weniger als 250 Meter wird
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Bietet Fluglotsen mit hoher Präzision, die sekundäre Überwachungsdaten für Flugzeuge auf Endanflug an parallelen Start-und Landebahnen, die Mittellinien erweitert haben durch weniger als 4.300 Meter voneinander getrennt. Hohe Auflösung Farbe Überwachung zeigt (FMA) erforderlich sind, um die Track-Überwachungsdaten Controller zusammen mit Detailkarten, die Ansätze und keine Übertretung Zone präsentieren.
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Ein selbständiges System verwendet einige Flugzeuge an Bord, um die Flugbesatzung auf das Vorhandensein von einem potenziellen Windscherung zu alarmieren. PWS Systeme überwachen in der Regel 3 Meilen voraus und 25 Grad nach links und rechts des Flugzeugs Überschrift auf oder unterhalb 1200' AGL. Abfliegen Flüge möglicherweise eine Windscherung-Warnung angezeigt, nachdem sie den Start-Wurf beginnen und beschließen können, den Start abzubrechen. Flugzeuge auf Ansatz, wenn Sie eine Benachrichtigung kann beschließen, zu umgehen oder eine Windscherung Escape Manöver durchführen.
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Eine Technik, wobei ein ziviler GNSS-Empfänger/Prozessor, die Integrität der GNSS-Navigation bestimmt, Signale ohne Bezugnahme auf Sensoren oder nicht DoD Integrität Systeme als der Empfänger selbst. Dieser Bestimmung wird durch eine Konsistenzprüfung unter redundante Pseudostrecke Messungen erreicht.
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Remote-Service die von Ausstattung, kann die befinden sich nicht auf den Flughafen bereitgestellt werden, sondern haben eine diskrete Boden-Luft-Kommunikationshäufigkeit oder Tower-Frequenz, wenn der Turm geschlossen wird, automatisiertes Wetter reporting mit Stimme zur Verfügung mit dem Piloten bei der Landung Flughafen und eine kontinuierliche ASOS/AWSS/AWOS-Datenanzeige, andere direkte Lesen Instrumente oder manuelle Beobachtung steht der FSS-Spezialist.
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Eine vorübergehende Dienstleistung von Einrichtungen, die befinden sich nicht auf den Flughafen, aber Kommunikationsfähigkeit und automatisierte Wetter Berichterstattung der Pilot bei der Landung Flughafen zur Verfügung.
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Erklärung über die Navigations-Leistung für den Betrieb innerhalb eines definierten Luftraums erforderlich. Die folgenden Begriffe sind häufig im Zusammenhang mit RNP:
: a. Navigation Performance-Level erforderlich oder Typ (RNP-X). Einen Wert in nautischen Meilen (NM), von der beabsichtigten horizontale Position, innerhalb, die ein Flugzeug mindestens 95 Prozent des gesamten Flugzeit sein würde.
: b. benötigt Navigation Performance (RNP) Luftraum. Einen Oberbegriff benennenden Luftraum, Strecke (s), Bein (s), Vorgang (s) oder Verfahren (s) wo erforderlich Navigations-Mindestleistung (RNP) eingerichtet wurden.
: c. tatsächliche Navigation Performance (ANP). Ein Maß für die aktuelle geschätzte Navigations-Leistung. , Auch als geschätzte Position Fehler (EPE) bezeichnet.
: d. geschätzte Position Fehler (EPE). Ein Maß für die aktuelle geschätzte Navigations-Leistung. , Auch als tatsächliche Navigation Performance (ANP) bezeichnet.
: e. , laterale Navigation (LNAV). Eine Funktion der Area Navigation (RNAV) Geräte, die berechnet, angezeigt und seitlichen Anleitungen zu einem Profil oder Pfad.
: F. vertikale Navigation (VNAV). Eine Funktion der Area Navigation (RNAV) Geräte, die berechnet und zeigt vertikale Anleitungen zu einem Profil oder Pfad.
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Ein STA ist die gewünschte Zeit, dass ein Flugzeug Kreuz eine bestimmte zeigen sollte, (Landung oder Dosierung Fix). , Die es braucht andere Verkehr und Luftraum-Konfiguration zu berücksichtigen. A-STA Zeit zeigt die Ergebnisse der TMA-Planer, der eine Ankunftszeit nach Parametern wie optimierte Abstände, Flugleistung und Wetter berechnet hat.
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Eine SECNOT ist eine Anfrage stammte von Air Traffic Security Coordinator (ATSC) für eine umfangreiche Kommunikation, in der Flugzeuge beteiligten oder Verdächtigen, in einer Sicherheitsverletzung suchen. A SECNOT wird die Kennzeichnung von Luftfahrzeugen und der Suchbereich Ablaufzeit gehören. Die Suche Bereich, definiert durch das ATSC, könnte einen einzigen Flughafen, mehrere Flughäfen, einem Radius eines Flughafens oder Fix oder eine Flugstrecke. , Sobald die Ablaufzeit erreicht ist, gilt die SECNOT abgesagt werden.
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