- Industry: Government
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La piste de sortie temps assigné à un aéronef dans un programme de gestion du trafic et indiqué sur la fiche de progression de vol comme un EDCT.
Industry:Aviation
Le temps, qu'un pilote peut s'attendre à recevoir autorisation au-delà d'une limite de clairance.
Industry:Aviation
Utilisé pour informer un pilote de la gamme il/elle peut s'attendre si une partie quelconque de son itinéraire au-delà d'une limite d'autorisation de courte portée diffère de celle présentée.
Industry:Aviation
Un sol diffusion service autant à travers le réseau de Services de radiodiffusion d'ADS-B sur la liaison de données UAT qui fonctionne sur 978 MHz. le FIS-B système fournit des pilotes et des équipages de correctement équipée avion avec un affichage de poste de pilotage de certains aviation informations météorologiques et aéronautiques.
Industry:Aviation
L'aire géographique assigné à une station de service de vol (FSS) afin d'établir la responsabilité principale de services pouvant inclure la recherche et sauvetage pour les aéronefs VFR, publication du NOTAM, pilotes, services en vol, des services de radiodiffusion, les services d'urgence, traitement de données de vol, opérations internationales et les services de météorologie aéronautique. FSS consolidé grandes installations peuvent combiner App en grands domaines de responsabilité (AOR).
Industry:Aviation
Une facilité de circulation aérienne qui fournit des pilotes, traitement plan de vol, communications radio en route, les services de recherche et de sauvetage et assistance aux aéronefs perdus et avions en cas d'urgence. FSS également relaie des dégagements de l'ATC, traite les avis aux aviateurs et diffuse aviation météo et l'information aéronautique. En outre, à des endroits choisis, FSS fournit En Route Service consultatif de vol (Flight Watch) et le Service consultatif d'aéroport (AAS) et prend des observations météorologiques de l'aéroport.
Industry:Aviation
Informe le pilote du titre, qu'il/elle devrait voler. Le pilote devrez peut-être se tourner vers, ou continuer sur une direction spécifique, afin de respecter les instructions. Le pilote devrait tourner dans le sens plus court à la rubrique sauf instruction contraire par l'ATC.
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Un positionnement de la base de l'espace radio, navigation et système de transfert de temps. Le système fournit des position haute précise informations de vitesse et temps précis, sur une base globale continue, à un nombre illimité d'utilisateurs correctement équipés. Le système n'est pas affectée par des conditions météorologiques et fournit un système de référence de grille commun dans le monde entier. GPS le concept repose sur une connaissance précise et continue de la position spatiale de chaque satellite dans le système en ce qui concerne le temps et la distance d'un satellite de transmission à l'utilisateur. Le GPS récepteur automatiquement sélectionne les signaux appropriés des satellites en vue et se traduit par ceux-ci dans le temps, la vitesse et position tridimensionnelle. Système de précision pour les utilisateurs civils est normalement 100 mètres horizontalement.
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Une vue disponible avec URET qui fournit un affichage graphique de l'avion, le trafic et notification des conflits prédits. Itinéraires graphiques pour Plans cours et Plans d'essai sont affichées à la demande du contrôleur.
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Un libre service, contrôlé à distance, sol/sol Installation des communications. Pilotes aux aéroports non contrôlés peuvent communiquer avec ATC et FSS par VHF pour une connexion téléphonique pour obtenir une autorisation ou d'un plan de vol VFR ou IFR à proximité. Ils peuvent également obtenir un exposé météo mis à jour avant le décollage. Pilotes utilisera quatre « clés clics » sur la radio VHF pour contacter la communité de l'ATC ou six « principaux clics » pour communiquer avec la FSS. Système le GCO est destiné à être utilisé seulement sur le terrain.
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