- Industry: Government
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Un lapsus dans lequel axe longitudinal de l'avion reste parallèle à la trajectoire initiale, mais l'avion ne vole droit devant. Au lieu de cela, l'horizontale composant de portance de l'aile oblige l'avion à se déplacer latéralement vers l'aile basse.
Industry:Aviation
L'altitude qu'un avion bimoteur peut ne plus monter avec un moteur en panne.
Industry:Aviation
L'altitude qu'un avion bimoteur peut ne plus monter à un taux plus grand que 50 f.p.m. avec un moteur en panne.
Industry:Aviation
Une condition où la queue de l'avion suit un chemin en dehors de la trajectoire du nez lors d'un virage.
Industry:Aviation
Une manoeuvre intentionnelle à la vitesse de diminuer ou augmenter le taux de descente et pour compenser un vent de travers à l'atterrissage. A glissement peut également être involontaire, lorsque le pilote ne parvient pas à maintenir l'avion en vol coordonné.
Industry:Aviation
Alimmainen MSL korkeus jossa IFR ilma olla vectored tutka-ohjain paitsi toisin sallittu tutka lähestymistapoja, lähtöjä, ja jäi lähestymistapoja. Korkeus täyttää IFR este puhdistuma kriteerit. Voi olla alhaisempi kuin julkaistu MEA hengitysteiden tai J-reitin segmentillä. Sitä voidaan käyttää tutka vectoring vain kun ohjaimen riittävä tutka paluu vastaanotetaan valvoo ilma. Kaaviot kuvaavat vähintään vectoring korkeuksissa ovat normaalisti käytettävissä vain valvojat ja ohjaajat.
Industry:Aviation
Nombre de livres de carburant consommé en 1 heure pour produire 1 HP.
Industry:Aviation
Un système de contrôle qui s'étend de la structure de l'avion dans le courant d'air pour produire de glisser et de ralentir l'avion.
Industry:Aviation
Une condition dans la région de commande inverse où une perturbation qui provoque la vitesse diminuer les causes total faites glisser pour augmenter, qui à son tour, provoque la vitesse diminuer davantage.
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