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Federal Aviation Administration
Industry: Government
Number of terms: 35337
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空間基地無線電定位、 導航和時間傳遞系統。系統提供高度精確的位置和速度資訊,以及精確的時間,在連續的全球基礎上向無限數量的適當裝備的使用者。系統不受天氣,並提供全球範圍內的常見網格參考系統。GPS 概念是取決於在每個衛星的空間位置的準確和連續知識系統中對時間和從發射衛星到使用者的距離。GPS 接收機自動在視圖從衛星選擇適當的信號,並翻譯這些入三維位置、 速度和時間。系統精度為民間使用者水準通常是 100 米。
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查看可用提供的飛機、 交通,以及通知的圖形顯示的腎盂輸尿管與預測的衝突。圖形路線當前和審判計畫顯示控制器的要求。
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深水潭,遠端控制,地面地面通信設施。在不受控制的機場上的飛行員可聯絡 ATC 及通過 VHF FSS 到通關文書或關閉目視或儀錶飛行規則飛行計畫的電話連接。他們可能還可以得到一份最新的天氣簡報起飛前的 。飛行員將使用四個"關鍵點擊"在甚高頻電臺進行聯繫的適當的空管設施或六"鍵點擊"聯繫 FSS。賀卡業務系統被打算用於只能在地面上。
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由空中 ; 管理的交通管理過程當飛機在地面上舉行。,計畫的目的是支援 TM 特派團和限制機載控股。它是一個靈活的程式,可能會以各種形式取決於在系統的需要實施的 。地面延遲程式對系統的所有使用者提供公平分配的延誤。
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GS 是一個過程,需要滿足特定標準地留在地面上的飛機。的標準可能是特定于機場、 空域特定或設備特定 ; 例如,所有出發到三藩市或進入約克鎮部門或所有類別的所有離開我和夏洛特去的第二架飛機。安全總局通常出現的很少或沒有警告。
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基於地面發射器/接收器 (收發器) 接收自動從屬監視廣播訊息轉發給航空交通控制設備進行處理和顯示與其他雷達目標計畫位置指示器 (雷達顯示) 上。
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地理中心的直升機場。
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非限制性路由 (NRR) 服務已在其飛行管理系統或 RNAV 戰鬥力與 HAR 程式關聯的所有航點的飛機的水準。
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使用的航空交通管制雷達辦法的首碼程式應遵循由飛行員在事件中丟失通信。
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路線由防禦系的使用和相關儲備和空軍自衛隊單位進行低空導航和 IFR 和 VFR 的天氣條件低於 10000 英尺 MSL 在速超過 250 海裡 IAS 的戰術訓練。
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