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El deslizamiento máximo un avión es capaz de realizar debido a los límites de recorrido del timón.
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La inclinación o giro de un giroscopio en respuesta al deflector fuerzas que causan la deriva lenta e indicaciones erróneas en instrumentos giroscópicos.
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Ignición que ocurren en el cilindro antes de la hora de encendido normal. Preignición es causado a menudo por un local punto caliente en la cámara de combustión encender la mezcla aire/combustible.
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La altitud había indicada cuando la ventana de configuración de altímetro (escala barométrica) se ajusta a 29,92. Es la altitud por encima del plano de referencia estándar, que es un plano teórico donde la presión de aire (corregida a 15 º c) es igual a 29,92 pulgadas Hg. presión de altitud se utiliza para calcular la densidad altitud, altitud verdadera, velocidad aérea verdadera y otros datos de rendimiento.
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Arrastre el total de la fricción de la piel y forma de una sección de la superficie bidimensional.
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El ángulo entre el acorde de la hélice y el avión de hélice de la rotación.
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El control en un turbohélice de turbina de energía gratis que controla la velocidad de la hélice y la selección para el desvanecimiento de la hélice.
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El volumen de aire acelerado detrás de una hélice de producir empuje.
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Una condición en la cual todas las hélices tienen su tono ajusta automáticamente para mantener un constante r.p.m. entre todos los motores de un avión multimotor.
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Un dispositivo para propulsar un avión que, cuando se gira, produce por su acción en el aire, un empuje aproximadamente perpendicular a su plano de rotación. Incluye los componentes de control normalmente suministrados por el fabricante.
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