- Industry: Government
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市民 GNSS 受信機/プロセッサ GNSS ナビゲーションの整合性を判断しますというテクニック信号センサーまたは非 DoD 整合性システム受信機自体以外への参照なし。この決定は冗長疑似距離測定の間での整合性チェックによって達成されます。
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リモート サービスが着陸空港上に存在しないが独立した地下空気通信周波数またはタワーの周波数と報告、自動気象タワーが閉じられたとき操縦者着陸空港および連続的な ASOS/AWSS/AWOS データ表示に使用できる音声、施設によって他の直接読む楽器または手動観察が FSS の専門家に利用できる可能性があります。
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一時的なサービス通信機能と自動気象着陸空港パイロットに利用可能なレポートしますが、着陸空港上に存在しない施設によって提供されます。
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定義された空域内での操作に必要なナビゲーション性能のステートメント。は、次の用語は一般的 RNP に関連付けられて:
: a. 必要なナビゲーション性能レベルまたはタイプ (RNP X)。海里 (NM) の値を航空機飛行時間合計の 95% 以上となる目的の水平方向の位置から します。
: b. 必要なナビゲーション性能 (RNP) 領空。脚 一般的な用語の指定し空域、ルート （s） （s）、操作 (s) またはプロシージャ (s) 最小必要な航法性能要件が定められました。
: c. 実際のナビゲーション性能 (ANP)。現在推定ナビゲーション性能の尺度。では、推定位置エラー （EPE） に呼ばれます。
: d. 推定位置の誤差 （EPE）。現在推定ナビゲーション性能の尺度。にも実際のナビゲーション性能 (ANP) として呼ばれます。
: e. 水平ナビゲーション (LNAV)。を計算、表示、およびプロファイルまたはパスへの横方向のガイダンスを提供します地域航法 (RNAV) 装置の機能。
: f. の垂直方向のナビゲーション (VNAV)。を計算、表示、およびプロファイルまたはパスへの垂直方向のガイダンスを提供します地域航法 (RNAV) 装置の機能。
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STA はこと航空機する必要があります、特定のクロス ポイント (着陸または修正プログラムをメータリング) 目的の時間です。アカウントにその他の交通と空域の構成にかかります。A STA 時間 TMA スケジューラを最適化された間隔、航空機の性能、および天気などのパラメーターに応じての到着時間は計算の結果が表示されます。
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SECNOT は、広範な通信検索関与、またはセキュリティ違反に関与しているの疑いのある航空機のための空気のトラフィック セキュリティ コーディネーター (ATSC) によって発生した要求です。A SECNOT は航空機の識別方法、検索領域、および有効期限の時刻が含まれます。、検索領域、ATSC によって定義されていることができる 1 つの空港、複数空港、空港または修正の半径または飛行のルート。有効期限に達した後、SECNOT キャンセルされると見なされます。
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前記の制限課される航空機の操作時に国民の領空システム内に定義された寸法の空域であつて。この空域制限区域、利用禁止地域、軍事作戦の分野、空気割り当て ATC 空域、および他の空域エリアがあります。この空域の大きさは URET にプログラムされ画面エントリによってアクティブまたは非アクティブとして指定することができます。航空機の軌跡絶えずアクティブ エリアと違反が予測されたときに該当するセクターに発行された警告の寸法に対してテストされます。
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戻せます計器飛行規則 (IFR) 航空交通管制 (ATC) 出発プロシージャ パイロット/コント ローラー用障害物除去と、ターミナル エリアから途中に適した構造への移行を提供するグラフィック形式で印刷されます。Sid の主な用途システム強化のためのトラフィックの流れを促進するために、パイロット/コント ローラーの負荷を軽減します。ATC のクリアランスは、SID を飛行する前に常に受信する必要があります。
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