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La porzione dispersa nell'aria del sistema radar secondario di sorveglianza. Transponder emette una risposta quando interrogato da un impianto radar.
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Carrello di atterraggio che impiegano una terza ruota trova sul naso del velivolo.
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Una piccola parte incernierata ausiliaria di una superficie di controllo mobile che può essere regolata durante il volo a una posizione risultante in un equilibrio di forze di controllo.
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Solitamente un turbofan motore design dove la ventola è il compressore N1, seguita da un compressore intermedio N2 e il compressore ad alta pressione N3, che ruota su separare gli alberi a diverse velocità.
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Lo strato di confine tra la troposfera e la mesosfera che agisce come un coperchio di confinare la maggior parte del vapore acqueo e il tempo associato, per la troposfera.
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Lo strato dell'atmosfera che si estende dalla superficie fino a un'altezza di 20.000 a 60.000 piedi a seconda della latitudine.
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Verlocità relativa calibrata corretta per l'altitudine e la temperatura non standard. Perché aria densità diminuisce con un incremento di altitudine, un aereo deve essere volato più velocemente a quote più elevate per causare la stessa differenza di pressione tra la pressione di impatto pitot e pressione statica. Dunque, per un determinato verlocità relativa calibrata, aumenti di velocità vera come altitudine aumenta; o per una determinata velocità vera, calibrato verlocità relativa diminuisce come altitudine aumenta.
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La distanza verticale dell'aeroplano sul livello del mare - l'altitudine effettiva. Si è spesso espressa in piedi sopra il livello medio del mare (MSL). Aeroporto, terreno e ostacolo elevazioni su carte aeronautiche sono veri altitudini.
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Un aereo con lo stabilizzatore orizzontale montato sulla parte superiore lo stabilizzatore verticale, formando un T.
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La parte dell'assembly turbina che assorbe l'energia dei gas d'espansione e la converte in energia rotazionale.
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