- Industry: Government
- Number of terms: 35337
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Utilizado por ATC para informar a un piloto para rodaje en la pista de salida en fila y esperar. No es autorización para despegar. Se utiliza cuando la autorización no puede emitirse inmediatamente por tráfico o por otras razones.
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Un servicio proporcionado por las instalaciones, que se encuentran en el aeropuerto de aterrizaje, tiene una frecuencia de comunicación discreta de tierra a aire o la frecuencia de la torre cuando está cerrada, clima automatizado informes con difusión de voz y una pantalla de datos continua de ASOS/AWSS/AWOS, otros instrumentos de lectura directa continua o manuales observaciones disponibles al especialista.
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Defensa ANTIAÉREA es misiles ligeros, hombro-lanzó, sistemas usados para derribar aviones y crear a bajas masivas. Uso el potencial de defensa ANTIAÉREA contra aviones es real y requiere familiaridad con el tema. Terroristas eligen MANPADS porque las armas son de bajo costo, altamente móvil, requieren tiempo de preparación mínima y son fáciles de usar y mantener. Aunque las armas tienen un limitado rango y su exactitud es afectada por la mala visibilidad y condiciones climáticas adversas, pueden dispararse desde cualquier parte en tierra o de los barcos donde hay visibilidad sin restricciones a la meta.
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Un radar automático y Faro radar capaz de emplear tanto (ASR) corto y largo alcance (ARSR) radares del sistema de seguimiento. Esta microcomputadora sistema conducido proporciona seguimiento mejorado, grabación continua de datos y uso de las pantallas de radar digital completa.
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La menor altitud publicada entre arreglos de radio que asegura la cobertura de la señal de navegación aceptable y cumple con los requisitos de espacio obstáculo entre esas correcciones. Ruta del la MEA prescrito por una vía aérea Federal o segmento mismos, zona navegación bajo o alto, u otro ruta directa se aplica a todo el ancho de la vía aérea, segmento o ruta entre las correcciones de radio definiendo las vías respiratorias, segmento o ruta.
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Altitudes mínimas para operaciones IFR como se prescribe en 14 CFR parte 91. Estas altitudes publicadas en cartas aeronáuticas y se prescriben en 14 CFR parte 95 por rutas y vías respiratorias y en 14 CFR parte 97 para procedimientos de aproximación normalizadas. Si no altitud mínima aplicable se prescribe en 14 CFR parte 95 o 14 CFR parte 97, la altitud mínima de IFR siguiente se aplica:
: a. en zonas montañosas designadas, 2.000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 4 millas náuticas desde el curso para ser volado; o
: b. distinto de zonas montañosas, 1.000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 4 millas náuticas desde el curso para ser volado; o
: c. según lo autorizado por el administrador o asignado por el ATC.
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La altitud más baja Publicada en efecto entre radio fija en vías respiratorias, las rutas de las vías respiratorias o segmentos de ruta que cumple con los requisitos de espacio de obstáculo para el segmento de toda la ruta y que asegura la cobertura de la señal de navegación aceptable solamente a millas de estatuto 25 (22 náuticas) de un VOR VOR.
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La altitud más baja de MSL en el cual un avión IFR se ser vectorizado por un controlador de radar, excepto según lo había autorizado por radar enfoques, salidas y perdí enfoques. La altitud cumple criterios de autorización de obstáculo IFR. Puede ser menor que el MEA publicado a lo largo de una vía aérea o segmento de ruta J. Se puede utilizar para vectorial únicamente tras determinación del controlador que está siendo recibido un adecuado retorno de radar de la aeronave siendo controlada. Gráficos que representan las altitudes mínimas de vector-distancia normalmente están disponibles sólo a los controladores y no a los pilotos.
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Función de la TFMS que ofrece tráfico personal administrativo con una herramienta para predecir posibles problemas de capacidad en distintos sectores operativos. El MA es una indicación de que el personal de administración de tráfico necesita para analizar un sector particular de actividad real y determinar las acciones necesarias, si alguno, sea necesario para controlar la demanda.
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El número designado para el uso en el proceso de alerta monitor por el TFMS. El mapa se señala para cada sector operacional para incrementos de 15 minutos.
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