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Un programa generado internamente en centésimos de minutos basados en el AAR. AAI es el intervalo óptimo deseado entre aeronaves sucesivas llegada encima del vértice.
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Una capacidad de procesamiento de automatización que compara las trayectorias para predecir los conflictos.
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Adaptar la distancia más allá de un límite de instalaciones definiendo el espacio aéreo dentro del cual mientras realiza la detección de conflictos.
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Espacio aéreo que rodea un área terminal dentro de la cual se inhibe el APD para todos los vuelos dentro de ese espacio aéreo.
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Un término genérico para varios sistemas de seguimiento incluida en los sistemas de automatización Terminal (TAS). Artes además de un número romano sufijo denota una modificación importante a ese sistema.
: a. artes IIIA. Nivel de seguimiento Beacon (RT & BTL) y el Radar de seguimiento del sistema terminal radar automático modular, programable. Artes IIIA detecta, rastrea y predice objetivos avión derivado del radar primario como secundario. Esta actualizaciones del sistema computacional más sofisticadas el sistema existente de Artes III proporcionando mejorado seguimiento continuos, grabación de datos y capacidades de fail-soft.
: b. artes comunes. Incluye artes IIE, artes IIIE; y artes IIIE con ACD que combina las funcionalidades de los sistemas anteriores de las artes.
: c. procesador de datos programable indicador (PIDP). El PIDP es una modificación al sistema interrogador AN/TPX-42 actualmente instalado en RAPCONs fijos. El PIDP detecta, rastrea y predice objetivos aviones radar secundario. Caracteres alfanuméricos que representan identificación de vuelo, aviones altitud, velocidad y vuelo plan de datos y éstos se muestran mediante símbolos generados por computadora. Aunque no se realiza el seguimiento de objetivos de radar primario, se muestran coincidente con los objetivos de radar secundario, así como con los otros símbolos y caracteres alfanuméricos. El sistema tiene la capacidad de interconexión con ARTCCs.
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Un sistema de vigilancia en la que una aeronave o vehículo para ser detectado está equipado con equipo cooperativo en forma de un transmisor de enlace de datos. La aeronave o vehículo emite periódicamente su posición GPS-derivados y otra información como la velocidad en el enlace de datos, que es recibido por un terrestre transmisor/receptor (receptor) para el procesamiento y visualización en una instalación de control de tráfico aéreo.
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Un enlace de datos posición sistema de reporting, controlado por una estación de tierra, que establece contratos con aviónica de la aeronave que se producen automáticamente cuando ocurren eventos específicos, o intervalos de tiempo específicos se alcanzan.
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Transmisión continua en Alaska FSS ONLY-The de información grabada sin control en los aeropuertos en Alaska donde un SFS proporciona servicio de asesoramiento del aeropuerto local. AFIS la difusión automatiza la transmisión repetitiva de información rutinaria pero esencial tales como el clima, viento, altímetro, pista favorecida, acción de frenado, Aeropuerto NOTAMs y otra información pertinente. La información se transmite continuamente con una frecuencia de radio VHF discreta (generalmente los ASOS / AWSS/AWOS frecuencia.)
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La porción de una pista disponible para aterrizaje y roll-out para aviones listos para LAHSO. Esta distancia se mide desde el umbral de aterrizaje hasta el punto de espera corto.
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Un cojinete magnético se extiende desde un centro de navegación de MLS. Nota: Azimut rodamientos son descritos como magnético y se conocen como "Azimut" en las comunicaciones por radio teléfono.
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