- Industry: Government
- Number of terms: 35337
- Number of blossaries: 0
- Company Profile:
ฝากเป็นระบบคอมพิวเตอร์ที่ได้รับเรดาร์ติดตามข้อมูลจากทั้งหมด 20 หอยเต้าปูน ARTCCs จัดการข้อมูลนี้ในการแสดงโมเสก และแสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ การแสดงให้ผู้ประสานงานจัดการจราจรหลายวิธีของการเลือกและเน้นเครื่องบินแต่ละหรือกลุ่มของเครื่องบิน ผู้ใช้มีให้เลือก superimposing ตำแหน่งเครื่องบินเหล่านี้ผ่านหมายเลขใด ๆ ของจอภาพพื้นหลัง ตัวเลือกพื้นหลังเหล่านี้รวมถึงขอบเขต ARTCC, stratum ภาคเส้นขอบ แก้ไข การบิน ทหาร airspace ใช้พิเศษอื่น ๆ สนามบิน และขอบเขตของภูมิศาสตร์การเมืองใด ๆ โดยใช้ตกลง ผู้ประสานงานสามารถตรวจสอบจำนวนสถานการณ์จราจรหรือขั้นตอนการจราจร systemwide ทั้งหมด
Industry:Aviation
การปรึกษาเพื่อบ่งชี้ระดับของการบริการของจีพีเอสหรือ WAAS คาดนักบินอาจไม่พร้อมใช้งาน นักบินแล้วต้องพิจารณาความเพียงพอของการใช้ที่ต้องการ
Industry:Aviation
เครื่องมือประเมินการขอผู้ใช้เป็นเครื่องมืออัตโนมัติที่ให้ในแต่ละตำแหน่งเรดาร์เชื่อมโยงในทางเลือก เครื่องมือนี้ใช้ข้อมูลเที่ยวบินและเรดาร์เพื่อกำหนดปัจจุบัน และอนาคต trajectories อากาศยานใช้งานและข้อเสนอทั้งหมด และช่วยให้การจัดการข้อมูลเที่ยวบินพิเศษ อัตโนมัติ
Industry:Aviation
ใช้ โดย ATC จะตรวจทิศทางของเครื่องบินสนามบินและ/หรือทิศทางการเปิดหลังจากสนามบิน โดยปกติใช้สำหรับ IFR ออกจากสนามบินไม่มีหอควบคุม เมื่อสื่อสารโดยตรงกับนักบินไม่ได้ คำขอ และข้อมูลอาจถูก relayed ผ่าน FSS ผู้ หรือ โดยวิธีอื่นได้
Industry:Aviation
ทำงานของอุปกรณ์นำทาง (RNAV) พื้นที่ที่คำนวณ แสดง และให้คำแนะนำแนวตั้งโปรไฟล์หรือเส้นทาง
Industry:Aviation
ออกตัวสำหรับเครื่องบิน IFR ปฏิบัติการในสภาพอุตุนิยมวิทยาภาพเท่ากับ หรือมากกว่าเห็นระบุและเพดาน เห็นปีนเขาเปิดดำเนินการไปสนามบินเพื่อการเผยแพร่ "ปีนให้" สูงจากที่ดำเนินการส่วนเครื่องมือออกแบบมา ขั้นตอน VCOA ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงอุปสรรคมากกว่า 3 กฎหมายไมล์จากระดับปลายรันเวย์เป็นทางเลือกมีปีนมากกว่า 200 ฟุตต่อไมล์ทะเลไล่ระดับสี เผยแพร่ขั้นตอนเหล่านี้ในส่วน 'ตัดต่ำและขั้นตอนการเดินทาง (อุปสรรค)' ของสื่อสิ่งพิมพ์กระบวนการเทอร์มินัล
Industry:Aviation
การของ WAAS เป็นระบบนำทางผ่านดาวเทียมประกอบด้วยอุปกรณ์และซอฟต์แวร์ซึ่ง augments GPS มาตรฐานตำแหน่งบริการ (SPS) WAAS ให้ความพิเศษ ความถูกต้อง ความพร้อมใช้งาน และความต่อเนื่อง over and above GPS SPS แตกต่างกันฟังก์ชันการแก้ไขให้ถูกต้องปรับปรุงที่จำเป็นสำหรับความแม่นยำของวิธี
Industry:Aviation
米国基本的な飛行情報、航空管制および健康、医学的事実、飛行安全、事故および危険のレポートに影響を与える要因に関する一般教育情報を提供しています と航空図とその使用の種類の国民の領空システムで動作しているについての飛行士を指示することを目的メインの FAA 文書。
Industry:Aviation
土地や水、れる準備ができて識別、位置、および航空機の制御は国家安全保障の利益のため必要な表面から上方に延びる上空の面積。
: a. 国内防空識別圏。アメリカ合衆国の国際的な境界に沿って米国内、ADIZ します。
: b. 沿岸防空識別圏。アメリカ合衆国の沿岸海域で、ADIZ を します。
: c. 遠い早期警告識別ゾーン (DEWIZ)。アラスカ州の沿岸水域に、ADIZ を します。
: d. 土地-基づく防空識別圏。米国 以上、ADIZ 圏、活性化され、必要に応じて、寸法、活性化日付および NOTAM を通じて他の関連情報を非アクティブ化します。注： 14 CFR の部 99 ADIZ 場所および民間航空機操作のための運用および飛行の計画要件を指定します。
Industry:Aviation
航空交通戦術的な操作施設監視および全体の遅延を最小限に抑えながらトラフィックの安全な整然とした、および迅速な流れの生産 NAS で航空交通の流れの管理を担当します。は、次の関数は、ATCSCC に位置しています：
: a. 中央高度予約機能 (CARF)。調整、計画、および高度の予約 (ALTRV) の概念の下で特別なユーザー要件を承認するための責任を します。
: b. 空港予約事務所 (ARO)。責任を承認する IFR フライトで指定した時間中に高密度交通空港 （ジョン F. ケネディ、ラガーディア、およびロナルド レーガン ワシントン ナショナル空港) を指定しました。
: c. 米国 パイロット (NOTAM) オフィスに注意してください。収集、維持、および一般市民および軍事、世界各国の航空コミュニティとして米国 NOTAMs を配布するための責任を します。
: d. 天気ユニット。航空雲のカバー、可視性、風、降水、雷雨、アイシング、乱れなどに影響を与える可能性があります米国 のための天気の モニターのすべての側面。観測と様々 な国立測候所オフィス、FAA 設備、航空会社とプライベート気象サービスからの気象学者との協議に基づいて提供する予測を します。
Industry:Aviation
