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Federal Aviation Administration
Industry: Government
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加圧空気は低高度圧力状態をシミュレートした慰めを高める、航空機乗員のキャビンに強制される条件です。
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指示対気速度計測器エラーのインストール エラーを修正しました。がメーカーは対気速度エラーを最小限に維持しようと、対気速度動作範囲全体のすべてのエラーを排除することはできません。特定の対気速度と特定のフラップの設定、インストールや計測器エラーいくつか結び目の合計があります。このエラーは一般的に低い対気速度で最大です。のクルージングとより高い対気速度の範囲、指示対気速度校正対気速度はほぼ同じです。参照可能な対気速度のエラーを修正する対気速度校正チャートを します。
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翼のキャンバーは上部および下の表面の特性曲線です。低いキャンバーは比較的平らな 上のキャンバーより顕著です。これにより、すぐに翼の下のよりもはるかに高い翼上の気流の速度。
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燃料の蒸発によって引き起こされる温度低下によりキャブレター内形作る氷。誘導システム アイシング危険が発生運用燃料/空気の電荷の流れを遮断したり、燃料/空気比によって異なりますので。
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1. 圧力: 放電ノズルに燃料ポンプ クローズド フィード システムを用いた電気油圧装置。それメートルのスロットル ボディを通してマスエア フローに従って固定ジェット燃料と肯定的な圧力の下で放電します。圧力とキャブレター明らかに異なって float 型キャブレター、ベンチュリ管内に位置する排出ノズルから出された山車商工会議所または吸引ピックアップを内蔵していないようです。2. Float 型: を介して空気の流れと燃料/空気混合気の量を調節する手段に関連して排出される空気、燃料の量を制御するメカニズムの供給エンジン描画エンジン シリンダーに配信主な空気の通路から本質的に成っています。
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ブロッカー扉と翼列翼のシリーズは、転送方向に排気ガスをリダイレクトする使用ターボファンエンジンに通常見られる推圧逆転。
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その時点で中断することができた場合、飛行機はバランスをポイントします。それは、飛行機または飛行機の全体の重量が集中すると理論的なポイントの質量中心 。参照データムからインチまたはパーセント平均空力弦 (MAC) の表現があります。場所は、飛行機の重量の分布に依存します。
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指定した前方および後方点を CG する必要があります配置する飛行中に。これらの制限は適切な飛行機仕様に示されています。
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前方と後方 CG の限界間の距離は適切な飛行機仕様に示されています。
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そのセンターとスリング空気外側高速度で空気を受信増加圧力のディフューザーに羽根車形のデバイスです。放射状の流出コンプレッサーと呼ばれるも。
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