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Para ajustar as forças aerodinâmicas nas superfícies de controle para que a aeronave mantém a atitude de conjunto sem qualquer controle de entrada.
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Uma combinação de rolamento e guinada oscilações que normalmente ocorre quando os efeitos diedro de uma aeronave são mais poderosos que a estabilidade direcional. Geralmente dinamicamente estável mas censurável em um avião por causa da natureza oscilatória.
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Um sistema de luzes similares para o VASI, mas consistindo de uma fileira de luzes em sistemas de dois - ou quatro-luz. Um piloto sobre o correto glideslope verá duas luzes brancas e duas luzes vermelhas. Ver VASI.
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Uma configuração na qual a extensão das asas para a frente é substancialmente menor do que o da ala principal.
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Uma pequena porção articulada auxiliar de uma superfície de controle móvel que pode ser ajustada durante o voo para uma posição, resultando em um equilíbrio de forças de controle.
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Uma condição que existe quando aterrar em uma superfície com água mais profunda do que a profundidade do piso dos pneus. Quando os freios são aplicados, há uma possibilidade de que o freio vai trancar e o pneu vai rodar na superfície da água, bem como um esqui aquático. Quando os pneus são hidroplanagem, controle direcional e travagem são praticamente impossíveis. Um eficaz sistema de antiderrapagem pode minimizar os efeitos de hidroplanagem.
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Um tipo de radar usado nos aeroportos para guiar um avião através dos estágios finais da aterragem, fornecendo orientação horizontal e vertical. Operador o radar direciona ao piloto para mudar de posição ou ajustar a taxa de descida para manter a aeronave em um caminho que lhe permite tocar baixo no local correto na pista.
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Uma altitude representada em um gráfico de abordagem do instrumento com valor overscored altitude na qual ou abaixo da aeronave são necessários para manter a altitude.
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A camada de limite entre a troposfera e a mesosfera, que funciona como uma tampa para confinar a maior parte do vapor de água e o tempo associado, a troposfera.
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