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Federal Aviation Administration
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エンジンブ リード弁を参照してください。
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圧力と、エンジンを流れる空気の密度を増加させるタービン エンジンのセクション。
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ガスタービン エンジンでは、軸流圧縮機のローター ブレードの 1 つまたは複数の段階で条件が成功段階にスムーズに空気を渡すに失敗します。失速状態は、エンジン回転数。 コンプレッサー ストールは排気温度の上昇によって示されるまたは回転します。 と互換性がない圧力比率によって引き起こされる変動を続行を許可されている場合をエンジンにフレーム アウトおよび物理的な損傷の可能性があります。
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すぐに修正されない場合は厳しい損傷で起因することができますが全体の圧縮の間で深刻なコンプレッサー ストール。気流の完全閉塞または空気の流れの逆転のこの状態が発生します。
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タービン エンジンでは、エンジンに燃料の流れを制御する動力制御。条件レバーを設定必要なエンジン回転数。 間の狭い範囲内の地面および飛行操作を適切な。
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これは通常、着陸装置とフラップの位置を指す一般的な用語です。
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ピッチが自動的に多様で飛行を維持する、一定回転数。 さまざまな空気にもかかわらず知事 controllablepitch プロペラを読み込みます。
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飛行機のアクションとその考えられるアクションの態度に関して、当面の感覚およびセンシングとさまざまな圧力の評価とコックピット フライト コントロールを介して送信制御表面の抵抗によって変化、高速化する機能。
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パイロットのフライト コントロール入力に対する航空機の反応の指標。
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プロペラをブレードの角度、コックピット内のコントロールによって飛行中に変更できます。
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