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Un coefficiente che rappresenta il passaggio di un determinato profilo. Coefficiente di lift è ottenuto dividendo l'ascensore per la pressione dinamica di flusso libero e la zona rappresentativa in esame.
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L'efficienza di una sezione del profilo alare. è il rapporto tra il coefficiente di ascensore per il coefficiente di resistenza per ogni determinato angolo di attacco.
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L'atto di diventare disperso nell'aria come conseguenza delle ali di aeroplano fuori terra, il pilota o ruotando il naso in su, aumentando l'angolo di attacco per iniziare una salita di sollevamento.
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Quantità di stress, o fattore di carico, che può sopportare un aereo prima di danni strutturali o si verifica l'errore.
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Il rapporto tra il carico supportato da ali di aeroplano per il peso reale dell'aeromobile e dei suoi contenuti. Noto anche come G-carico.
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Una linea immaginaria attraverso un aeromobile dal naso alla coda, passando attraverso il suo centro di gravità. Asse longitudinale è chiamato anche l'asse del rullo del velivolo. Movimento degli alettoni ruota un aeroplano attorno al suo asse longitudinale.
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Stabilità attorno all'asse laterale. Una caratteristica desiderabile di un aeroplano, per cui esso tende a ritornare al suo angolo di attacco rifilata dopo lo spostamento.
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Stabilità attorno all'asse laterale. Una caratteristica desiderabile di un aeroplano, per cui esso tende a ritornare al suo angolo di attacco rifilata dopo lo spostamento.
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Separazione del flusso d'aria dietro una barriera di pressione onda d'urto causata dal flusso d'aria sopra superfici di volo supera la velocità del suono.
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