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Alle Luftraum mit festgelegten Abmessungen innerhalb des nationalen Luftraum-Systems, wobei Flugoperationen Einschränkungen auferlegt werden können. Dieser Luftraum möglicherweise Bereiche mit Zugangsbeschränkung, verbotene Bereiche Militäroperationen Bereiche, Luft ATC zugewiesen Luftraum und anderen ausgewiesenen Luftraum-Bereichen. Die Dimensionen dieser Luftraum werden in URET programmiert und kann von Bildschirm-Eintrag als entweder aktiv oder inaktiv festgelegt werden. Flugzeuge Bahnen ständig getestet werden, gegen die Abmessungen des aktiven Bereiche und Ausschreibungen für die entsprechenden Bereiche, wenn Verletzungen vorhergesagt werden.
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Ein geplantes Instrument Flug Regel (IFR) Air Traffic Control (ATC) Abfahrt Verfahren gedruckt für Pilot/Controller Verwendung in grafischer Form, Hindernis-Clearance und einen Übergang vom terminal Bereich der geeignete Weg Struktur bieten. SIDs sind in erster Linie für System-Erweiterung, um den Verkehrsfluss zu beschleunigen und Pilot/Controller Arbeitsbelastung zu verringern. ATC-Freigabe muss immer vor dem Flug einer SID eingegangen sein.
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Ausführung zur Verfügung, der Start ausführen zur Verfügung plus die Länge eines verbleibenden Landebahn oder Freifläche hinter dem äußersten Ende der Start.
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Die Länge der Landebahn erklärte verfügbar und geeignet für die Boden-Ausführung eines Flugzeuges auszuziehen.
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Ein TFR ist ein Regulierungsmaßnahmen, ausgestellt von der FAA über den USA NOTAM-System, unter der Autorität des United States Code, Title 49. TFRs sind ausgestellt in den souveränen Luftraum der USA und seine Territorien zu verhindern, dass bestimmte Flugzeuge innerhalb eines definierten Bereichs vorübergehend zum Schutz von Personen oder Gütern in der Luft oder am Boden. Während nicht alle inklusive, TFRs kann ausgestellt werden, für eine Katastrophe oder Gefahr Situationen wie z. B.: Giftgas Lecks verschüttet, Dämpfe von brennbaren Agenten, Flugzeug Unfall/Vorfall Websites, Luftfahrt oder Boden Ressourcen Wildlife Unterdrückung oder Flugzeuge Hilfsaktionen, die nach einer Katastrophe. TFRs kann auch ausgestellt werden, zur Unterstützung der VIP Bewegungen; aus Gründen der nationalen Sicherheit; oder für die Verwaltung des Luftverkehrs in der Nähe der Antenne Demonstrationen oder sportlichen Großereignissen festgelegt. NAS-Benutzer oder anderen interessierten Parteien sollten eine FSS TFR Informationen erhalten. Darüber hinaus TFR-Informationen finden Sie im automatisierten Briefings, NOTAM-Publikationen und im Internet unter http://www.faa.gov. Der FAA vertreibt auch TFR Informationen zu Luftfahrt-Benutzergruppen für weitere Verbreitung.
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TAS wird verwendet, um die zahlreiche automatisierte Tracking-Systeme, einschließlich Kunst IIE, ARTS IIIA, ARTS IIIE, Sternen und MEARTS zu identifizieren.
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Ein System, das digitale Automatic Terminal Information Service (D-ATIS) sowohl auf einer angegebenen Radio-Frequenz, als auch, für Abonnenten in einer Textnachricht über Datenverbindung zum Cockpit oder mit einem Tor-Drucker bietet. TDLS bietet auch vorab Genehmigungen (PDC), an ausgewählten Flughäfen Abonnenten durch Dienstleister, im Text ins Cockpit oder auf einem Tor-Drucker. Darüber hinaus TDLS emuliert die Flug-Daten-Input/Output (FDIO)-Informationen in den Kontrollturm.
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Eine on-Board, Gelände-Nähe-Warnsystem bietet die Besatzungen 'Low Höhe Warnungen' pilot Sofortmaßnahmen zu ermöglichen.
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Aktuelle Daten, die ein Luft-Objekt, die bedroht oder hat das Potenzial, Nordamerika oder die nationale Sicherheit bedrohen darstellt. Indikatoren enthalten, jedoch nicht beschränkt auf:
*Nichteinhaltung Air Traffic Control Anweisungen oder Luftfahrt-Regelungen;
*verlängert Verlust des Telekommunikationsverkehrs; ungewöhnliche Getriebe oder ungewöhnliche Flug Verhalten;
*unbefugtes Eindringen in den kontrollierten Luftraum oder ein ADIZ;
*Nichteinhaltung ausgestellte Flugverfahren Einschränkungen/Sicherheit;
*oder rechtswidriger Eingriff in Luft fliegende Besatzungen, bis zu und einschließlich der Entführung.
Unter bestimmten Umständen kann ein Objekt eine TOI basiert auf spezifischen und glaubwürdige Intelligenz, die im Zusammenhang mit diesem Flugzeug werden / Objekt, seine Insassen oder seiner Ladung.
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Die Ausstrahlung von ATC abgeleitet Verkehrsinformationen auf ADS-B ausgestattet (1090ES oder UAT) Flugzeuge. Die Quelle für diesen Verkehr Informationen stammen aus Ground based Air Traffic Überwachung Sensoren, in der Regel von Radar-Zielen. TIS-B-Dienst werden in der gesamten NAS wo gibt es angemessene Überwachung Abdeckung (Radar) und angemessene Sendung Abdeckung von ADS-B-Bodenstationen. Verlust der TIS-B wird auftreten, wenn ein Flugzeug eine Fläche, die nicht durch die GBT-Netzwerk abgedeckt kommt. In diesem Fall in einem Gebiet mit angemessene Überwachung Abdeckung (Radar), wird in der Nähe von Flugzeugen, die in die entsprechende Sendung Durchimpfungsrate (ADS-B) Bereich bleiben das erste Flugzeug ansehen. TIS-B kann fortgesetzt werden, wenn ein Flugzeug einen Bereich mit unzureichender Überwachung Abdeckung (Radar) betritt; in der Nähe von Flugzeugen, die in die entsprechende Sendung Durchimpfungsrate bleiben werden (ADS-B) Bereich das erste Flugzeug nicht betrachten.
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