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Ein geplantes Instrument Flight Regel (IFR) Abfahrt Verfahren veröffentlicht für den pilot Einsatz in Grafik oder Text-Format, das Behinderung Clearance von der Terminalfläche auf die entsprechenden unterwegs-Struktur bietet. Gibt es zwei Arten von DP, Hindernis-Abreise-Verfahren (ODP), entweder textlich oder grafisch, gedruckt und Standard Instrument Departure (SID), der immer grafisch ausgegeben wird.
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Die Länge der Landebahn erklärte verfügbar und geeignet für eine Landung Flugzeug.
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Eine Funktion der Area Navigation (RNAV) Geräte, die berechnet, angezeigt und seitlichen Anleitungen zu einem Profil oder Pfad.
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Wird von ATC zum Pilot, taxi auf die Abfahrt-Start-und Landebahn, Line-up und warten zu informieren. Es keine Genehmigung für den Start ist. Wird verwendet, wenn Takeoff Clearance wegen Verkehr oder aus anderen Gründen sofort ausgestellt werden kann nicht.
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Ein Service von Einrichtungen, die sich auf die Landung Flughafen befinden, haben eine diskrete Boden-Luft-Kommunikation-Frequenz oder die Tower-Frequenz, wenn der Turm ist geschlossen, automatisierte Wetter unterstellt der Spezialist mit Stimme Rundfunk, und eine kontinuierliche ASOS/AWSS/AWOS-Datenanzeige, kontinuierliche direkte Lesen Instrumente oder manuelle Beobachtungen zur Verfügung.
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MANPADS sind leichte, Schulter-gestartet, Rakete Systeme eingesetzt, um Flugzeuge stürzen und massive Verluste zu erstellen. Das Potential für MANPADS Einsatz gegen durch die Luft ist real und erfordert Vertrautheit mit dem Thema. Terroristen wählen MANPADS weil die Waffen kostengünstige, hochmobile sind, erfordern minimale Rüstzeit, und sind einfach zu bedienen und zu warten. Obwohl die Waffen nur über begrenzte Reichweite und ihre Genauigkeit wird durch schlechte Sichtverhältnisse und ungünstiges Wetter beeinflusst, sie wurde aus an einer beliebigen Stelle an Land oder von den Booten besteht die uneingeschränkte Sicht auf das Ziel.
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Eine automatisierte Radar und Radar Beacon tracking-System fähig mit Kurzstrecken (ASR) und Langstrecken (ARSR) Radare. Diese Mikrocomputer gesteuerte System bietet verbesserte Tracking, kontinuierliche Datenerfassung und Nutzung der volldigitale Radar zeigt.
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Die niedrigste Höhenlage zwischen Radio-Korrekturen, die garantiert einen akzeptablen Navigations Signal Abdeckung und Hindernis Freigabe erfüllt zwischen diesen Korrekturen veröffentlicht Der MEA vorgeschriebenen für eine föderale Airway oder Segment davon, Bereich Navigation niedrig oder hoch-Route oder andere direkte Route gilt für die gesamte Breite der Atemwege, Segment oder Strecke die Radio-Fixes definieren, die Atemwege, Segment oder Route.
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Minimale Höhen für IFR-Operationen wie in 14 CFR Teil 91 vorgeschrieben. Diesen Höhen auf aeronautische Diagramme veröffentlicht und in 14 CFR Teil 95 für Airways und Routen und in 14 CFR Teil 97 Standardinstrument Ansatz Verfahren vorgeschrieben sind. Gilt , wenn keine geltenden Mindesthöhe 14 CFR Teil 95 oder 14 CFR Teil 97, die folgenden IFR-Mindesthöhe vorgeschrieben ist:
: a. In bestimmten Gebirgsregionen, 2.000 Meter über dem höchsten Hindernis in einem horizontalen Abstand von 4 Seemeilen aus dem Kurs geflogen werden; oder
: b. als Berggebiete, 1.000 Meter über dem höchsten Hindernis in einem horizontalen Abstand von 4 Seemeilen aus dem Kurs geflogen werden; oder
: c. nicht anderweitig berechtigt vom Administrator oder von ATC zugewiesen.
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Die niedrigste veröffentlichte Höhe faktisch zwischen Radio behebt VOR Airways, off-Airway-Routen oder Route Segmente die Hindernis Clearance Vorschriften über dem gesamten Streckenabschnitt und sichert die akzeptable Navigation Signal Abdeckung nur innerhalb 25 Satzung (22 nautische) Meilen von einem VOR.
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