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Eine selbst erstellte Programm in Hundertstel Minuten auf der Grundlage der AAR. AAI ist das gewünschte optimale Intervall zwischen aufeinander folgenden Ankunft Flugzeuge über dem Scheitelpunkt.
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Eine Automatisierung Verarbeitung Fähigkeit, die Trajektorien vergleicht, um Konflikte zu prognostizieren.
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Darüber hinaus eine Ausstattung-Grenze definieren den Luftraum, in dem die angepasst Distanz führt URET Konflikterkennung.
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Luftraum ein terminal Umgebung, innerhalb derer APD für alle Flüge innerhalb dieser Luftraum gehemmt.
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Ein Oberbegriff für verschiedene Tracking-Systeme, die in Terminal Automation Systems (TAS) enthalten. ARTS plus ein Suffix römische Ziffer kennzeichnet eine wichtige Änderung an diesem System.
: a. ARTS IIIA. The Radar Tracking and Beacon Tracking Level (RT & BTL) über das modulare, programmierbare automatische Radar-terminal-System. ARTS IIIA entdeckt, verfolgt und sowohl primäre als auch sekundäre abgeleitete Radar Flugzeuge Ziele prognostiziert. Diese höher entwickelte Computer-gesteuerte System-Upgrades, die das bestehende System der Künste III durch die Bereitstellung von verfolgen, kontinuierliche Datenaufzeichnung verbessert und fail-soft-Funktionen.
: B. gemeinsame Kunst. Umfasst Kunst IIE, ARTS IIIE; und ARTS IIIE mit ACD die Funktionalitäten der vorherigen Kunst Systeme kombiniert.
: c. programmierbare Anzeige Data Processor (PIDP). Die PIDP ist eine Änderung der AN/TPX-42-Vernehmer-System derzeit in festen RAPCONs installiert. Die PIDP entdeckt, verfolgt und prognostiziert Sekundärradar Flugzeuge Ziele. Diese werden mittels Computer-generierte Symbole angezeigt und mit alphanumerischen Zeichen Darstellung Flug Identifikation, Flug, Flugzeug Höhe und Geschwindigkeit über Grund Plandaten. Obwohl Primärradar Ziele nicht verfolgt werden, sind sie zusammentreffend mit den Zielen des Sekundärradar sowie mit den anderen Symbolen und alphanumerische Zeichen angezeigt. Das System hat die Fähigkeit, Anbindung an ARTCCs.
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Ein Überwachungssystem, in dem ein Flugzeug oder Fahrzeug zu detektierenden mit kooperativen Ausrüstung in Form eines Daten-Link-Sender ausgestattet ist. Das Flugzeug oder Fahrzeug sendet in regelmäßigen Abständen seine GPS-abgeleitete Position und andere Informationen wie Geschwindigkeit über die Datenverbindung, die durch eine bodengestützte Sender/Empfänger (Transceiver) zur Verarbeitung und Anzeige in einer Luft Datenverkehr Steuerelement Anlage empfangen wird.
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Eine Datenverknüpfung position reporting-System, gesteuert von einer Bodenstation, die Verträge mit einem Flugzeug Avionik herstellt, die automatisch ausgeführt werden, wenn bestimmte Ereignisse eintreten oder bestimmten Zeitintervallen erreicht werden.
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Die GS ist ein Prozess, der Flugzeuge, die ein bestimmtes Kriterium zum bleiben am Boden zu erfüllen. Die Kriterien möglicherweise Flughafen spezifische, Luftraum, oder Geräte-spezifische; z. B. alle Abflüge nach San Francisco, oder alle Abflüge Yorktown Sektor oder alle Kategorien I und II Flugzeuge zu Charlotte. GSs normalerweise auftreten, mit wenig oder gar keine Warnung.
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Der bodengestützte Sender/Empfänger (Transceiver) erhält automatische abhängige Surveillance-Broadcast-Nachrichten, die an eine Luft Datenverkehr Steuerelement Anlage zur Verarbeitung und Anzeige mit anderen Radar-Zielen auf die Plan-Rückmelder (Radaranzeige) weitergeleitet werden.
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Das geografische Zentrum der einen Hubschrauberlandeplatz.
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