- Industry: Government
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Une méthode de navigation qui permet de faire fonctionner des aéronefs sur une trajectoire de vol désirée dans la couverture du sol- ou aides à la navigation spatiales ou dans les limites de la capacité du sida autonome, ou une combinaison de ceux-ci. Remarque : navigation de surface comprend axée sur les performances navigation ainsi que les autres opérations qui ne répondent pas à la définition de la navigation axée sur les performances.
Industry:Aviation
Un programme généré en interne en centièmes de minutes basés sur l'AAR. AAI est l'intervalle optimal souhaité entre aéronefs arrivée successives sur le vertex.
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Une capacité de traitement d'automatisation qui compare les trajectoires afin de prévoir les conflits.
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La distance adaptée au-delà d'une limite d'installations définissant l'espace aérien dans lequel URET effectue la détection de conflit.
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Espace aérien entourant une zone terminale dans lequel APD est inhibée pour tous les vols au sein de cet espace aérien.
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Terme générique désignant plusieurs systèmes de suivi inclus dans le Terminal Automation Systems (TAS). ARTS et un chiffre romain de suffixe désigne une modification majeure à ce système.
: a. ARTS IIIA. The Radar Tracking et le niveau de suivi de la balise (RT & BTL) du système terminal radar automatisé modulaire, programmable. ARTS IIIA détecte, titres et prédit des cibles des aéronefs de dérivés de radar primaire et secondaire. Ce plus sophistiquées pilotés par ordinateur améioration le système ARTS III existant en fournissant amélioré d'enregistrement de données de suivi, continues et les capacités fail-soft.
: b. communs ARTS. Comprend les ARTS IIE, IIIE ARTS ; et IIIE ARTS avec ACD qui combine les fonctionnalités des systèmes ARTS précédentes.
: c. indicateur Programmable Data Processor (PIDP). Le PIDP est une modification au système AN/TPX-42 interrogateur actuellement installé en fixes RAPCONs. Le PIDP détecte, titres et prédit des cibles radar secondaire des aéronefs. Elles sont affichées au moyen de symboles générée par ordinateur et caractères alphanumériques représentant l'identification de vol, altitude de l'avion, la vitesse sol et vol planifient de données. Bien que les cibles radar primaire ne sont pas suivies, qu'elles soient affichées qui coïncide avec les cibles du radar secondaire ainsi qu'avec les autres symboles et caractères alphanumériques. Le système a la capacité d'interfaçage avec ARTCCs.
Industry:Aviation
Un système de surveillance dans laquelle un aéronef ou un véhicule à détecter est équipé d'équipement coopérative sous la forme d'un émetteur de liaison de données. L'aéronef ou véhicule diffuse périodiquement sa position GPS-dérivés et autres informations comme la vitesse sur la liaison de données, ce qui est reçue par un terrestres émetteur/récepteur (transceiver) pour traitement et affichage dans une installation de contrôle de trafic aérien.
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Diffusion continue de l'Alaska FSSs ONLY-The de l'information enregistrée de non-contrôle dans les aéroports en Alaska où une FSS fournit service consultatif d'aéroport le plus proche. Said the diffusion automatise la transmission répétitive des informations essentielles mais courantes telles que la météo, vent, altimètre, piste favorisée, action de briser, aéroport NOTAM et autres informations applicables. L'information est diffusée en continu sur une fréquence discrète de radio VHF (habituellement l'ASOS / AWSS/AWOS fréquence.)
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Le passage d'une piste pour l'atterrissage et coulissante pour avion défrichées LAHSO. Cette distance est mesurée à partir du seuil d'atterrissage jusqu'au point d'attente-court.
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Un palier magnétique s'étendant d'une facilité de navigation de MLS. Remarque : azimut roulements sont décrits comme magnétiques et sont appelés « azimuth » dans les communications radio téléphoniques.
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