- Industry: Government
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La zone de l'espace aérien sur la voie terrestre ou maritime, s'étendant vers le haut de la surface, au sein de laquelle l'identification prête, l'emplacement et le contrôle des aéronefs sont nécessaires dans l'intérêt de la sécurité nationale.
: a. domestique Air Defense Identification Zone. An ADIZ aux États-Unis le long d'une frontière internationale aux Etats-Unis.
: b. Air Defense Identification Zone côtière. An ADIZ au-dessus des eaux côtières des États-Unis.
: c. lointain Zone d'Identification avertissement précoce (DEWIZ). An ADIZ au-dessus des eaux côtières de l'Alaska.
: d. terre-Air Defense Identification Zone de base. An ADIZ plus US régions métropolitaines, qui est activé et désactivé au besoin, avec les dimensions, les dates d'activation et les autres renseignements pertinents diffusés par NOTAM. Remarque : ADIZ emplacements et les exigences relatives au plan d'exploitation et de vol pour l'aviation civile sont spécifiées dans la norme 14 CFR partie 99.
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Une installation d'opérations tactiques de trafic aérien, responsable de la surveillance et la gestion des flux de trafic aérien tout au long de la NAS, produisant un flux sûr, ordonné et diligente de trafic tout en réduisant les retards. Fonctions de ce qui suit sont situées à la ATCSCC :
: a. fonction centrale de réservation en Altitude (CARF). Fond pour coordonner, planifier et approuvant les exigences d'utilisateur spécial sous le concept de réserve de l'Altitude (ALTRV).
: b. aéroport réservation Office (ARO). Fond d'approuver les vols IFR à haute densité trafic aéroports désignés (F. John Kennedy, LaGuardia et l'aéroport National Ronald Reagan Washington) pendant les heures spécifiées.
: c. U.S. avis aux aviateurs (NOTAM) Office. Fond de collecte, maintien et distribution NOTAM pour les États-Unis civils et militaires, comme les communautés d'aviation plats internationale.
: d. météo unité. Moniteur tous les aspects de la météo pour les États-Unis pouvant affecter l'aviation, y compris la couverture nuageuse, visibilité, vent, précipitations, orages, givrage, turbulence, etc.. Fournir des prévisions basées sur des observations et de discussions tenues avec les météorologistes par divers National Weather Service bureaux, FAA, compagnies aériennes et installations services météorologiques privés.
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Une vue disponible avec URET répertoriant des avions actuellement en ou prévisible dans l'espace aérien d'un secteur particulier. La vue contient des informations de vol textuelles dans le format de ligne et peut être triée dans différents ordres selon les besoins spécifiques de l'équipe de secteur.
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Un paramètre d'entrée dynamique indiquant le nombre d'aéronefs à l'arrivée d'un aéroport ou l'espace aérien capable d'accepter de l'ARTCC par heure. L'AAR est utilisée pour calculer l'intervalle souhaité entre aéronefs arrivée successives.
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Un paramètre dynamique, en spécifiant le nombre d'appareils qui peuvent s'écarter un aéroport et l'espace aérien peut accepter à l'heure.
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Le centre géométrique approximatif de toutes les surfaces de piste utilisable.
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Un filtre marche/arrêt qui permet à la fonction de notification de conflit est inhibée pour les flux d'arrivée dans les aéroports simples ou multiples pour éviter les alertes de nuisance.
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Équipement de surveillance spécialement conçu pour détecter les avions, la circulation des véhicules et autres objets, sur la surface d'un aéroport et de présenter l'image sur un écran de tour. Sert à augmenter l'observation visuelle par le personnel de la tour de l'avion et/ou les mouvements de véhicules sur les pistes et voies de circulation. Il y a trois systèmes ASDE déployés dans le NAS :
: a. ASDE-3-un Radar de mouvement de Surface.
: b. ASDE-X-un système qui utilise un Radar en bande X Surface mouvement et multilateration. Données de ces deux sources sont fondues et présentés sur un afficheur numérique.
: c. ASDE-3 X-an ASDE-X système qui utilise le Radar de mouvement de Surface ASDE-3.
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AFP est un processus de gestion du trafic (TM) administré par l'Air Traffic Control système commande Centre (ATCSCC) où les avions sont affectés un temps attendre de clairance de départ (EDCT) afin de gérer la capacité et la demande pour une zone spécifique du réseau de l'espace aérien National (RNA). Le but du programme est d'atténuer les effets des contraintes en route. C'est un programme flexible et peut être mis en œuvre sous des formes diverses selon les besoins du système du trafic aérien.
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La distance mesurée d'un point dans l'espace par des systèmes utilisant les possibilités de référence zone de navigation qui ne sont pas sujet aux erreurs de gamme oblique.
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